夜色朦胧中，白色的巨塔巍然而立，75米高的顶部，不时蹿出一圈焊接火花，犹如璀璨的烟火，直直坠入安静的大运河中。7月31日晚上10点36分，随着淮安市交通运输局局长徐效文的一声令下，京杭运河淮海路大桥主钢塔迎来最后成型的时刻，约5个小时后，“淮上明珠”巍然现世。

　　■淮海晚报记者 何弦

　　通讯员 侯洪玉 杨海飞

　　历时近9个月“淮上明珠”夜现运河

　　7月31日夜，运河两岸微风习习，夜色清朗，备受市民期待的京杭运河淮海路大桥迎来“重生”的关键节点。当夜，经过5个多小时连续作业，新“大运河桥”的标志性建筑、被誉为“淮上明珠”的白色主钢塔顺利完成合龙。

　　“晚上7点，我们就开始了最后合龙段的吊装，现在正在做合龙前的最后准备。”7月31日晚上9点30分，京杭运河淮海路大桥B标项目经理庄世忠在施工现场向记者介绍，当晚施工的是大桥钢塔最后一个节段J13合龙段的安装，该节段长6m、宽8m、高2.5m，重53吨，根据钢塔结构特点采用无应力配切合龙方案。

　　据了解，新“大运河桥”主桥采用空间异型拱形钢主塔，塔高75m，塔宽60m，共27个节段，每个节段均由空间曲线扭曲构成，钢塔总重量达2千吨，其中最大节段重200吨。钢塔节段由厂内高精度加工，经预拼合格后运输至桥位安装。钢塔节段采用格构式支架支撑，履带吊提升，高空高精度安装。此前，自2017年11月2日钢塔完成首节段吊装以来，钢塔安装已完成26节，完全成型只欠最后的“点睛之笔”。

　　据了解，由于京杭运河淮海路大桥的钢塔比较特别，为非对称曲线结构，曲线与桥轴线呈现1：2的大夹角，给施工带来了很大难度。

　　“这种曲面塔在国内施工的比较少，特别是呈现这种大夹角。整个塔是个异形四边形，类似平行四边形，但却又是个弧线形的，做起来非常难。”庄世忠介绍，针对这种全曲线制造的技术难点，施工方采取了很多技术措施，以使钢塔达到准确的曲线度。比如，采用激光自动划线机，精确划出曲线位置；用三维激光扫描仪测量曲线断面，保证实际曲线与设计曲线吻合……

　　为了保证最后的精确合龙，实施合龙的时间点也是事先“掐好”的，“按照预先计划，大概到7月31日晚上10点左右，气温最适合合龙（约28摄氏度）。”庄世忠说。

　　当晚10点36分，市交通运输局局长徐效文拿起对讲机，与75米高空的作业人员通话。“合龙条件是否具备？”“所有数据完全符合规范要求。”“我宣布，大桥钢塔合龙现在开始！”现场响起掌声，合龙正式启动。

　　“合龙采取8个工人8个位置同时焊接，中途不换班不休息，必须一直焊接到符合受力体系的要求，一次实现合龙。整个过程需要持续作业约5个小时。”庄世忠说，炎热天气下，长时间的高空焊接作业也是对施工人员的一大考验，为此，他们准备了冰冻水等防暑降温用品，并采用高压风通气措施帮助箱内作业人员改善作业环境。

　　克服重重困难完美呈现设计“曲线”

　　8月1日清晨，当晨曦染上奔流的运河水，一颗完全成型的“淮上明珠”已巍然现世。虽然建设过程困难重重，但成型后的“淮上明珠”造型优美、熠熠生辉，提前宣告着“大运河桥”的全新姿态。据介绍，作为大桥的受力“主心骨”，钢塔合龙后，全桥已完成70%的工程量，大桥建设完成了最难也是最关键的环节，开始进入下一阶段的箱梁架设施工。

　　市交通运输局局长徐效文表示，从当晚现场测量的数据看，合龙施工控制良好，误差达到毫米级，处在非常理想的状态。“主塔合龙是桥梁建设整个工期的重要时间节点，主塔合龙后，将迎来箱梁架设的新挑战，参建各方将精心设计、策划下一阶段的施工，早日迎来大桥主跨合龙的时间节点，尽快把桥梁建成通车。”徐效文说。

　　另据悉，自2016年9月20日开工建设以来，京杭运河淮海路大桥改建工程已累计完成投资2.12亿元，老桥拆除基本完成（含自来水管道桥），完成主桥钢底座浇筑、钢塔制作和安装、现浇箱梁3联，基础施工基本完成，钢箱梁制作基本完成。今年下半年，该工程计划于10月底完成北引桥现浇箱梁施工，11月底完成北引桥桥面铺装，12月底完成主桥钢箱梁安装、大堤接线及改移、雨污水工程，为大桥明年顺利建成通车奠定基础。