地铁列车穿梭在城市地下，往返运行。作为大运量的城市快速交通体系，即将正式开通的地铁1号线将给市民的出行带来便捷。你知道这个庞大、复杂、精密的地铁系统是怎样做到协调运作的吗？是谁在指挥列车在城市穿梭？为什么地铁不能24小时运营？当天运行结束后晚上列车都去了哪儿？……

　　地铁运营的“大脑”

　　是他们在指挥这些列车在城市穿梭

　　地铁1号线开通前夕，记者走进设在常州市轨道交通控制中心内的地铁运营指挥中心（OCC），在这个1800平方米左右，大概4个篮球场大小，呈圆形状的空间内，横贯常州南北的地铁1号线被“压缩”到一个大屏幕内，由7人组成的一支调度班组，正监控着正线列车的一举一动，保障列车安全、准点运营。这里，是指挥地铁运营的大脑，它负责一条或多条地铁线路的运营管理，是行车、电力、环控的调度指挥中心，也是地铁信息收发中心、通信联络中心，负责与外界协调、联络。据了解，我市这个地铁运营调度指挥中心，未来最多可以承担8条地铁线的调度指挥工作。

　　“一个调度班组共有2名行车调度员、2名电力调度员、1名环控调度员、1名维修调度员和1名值班主任。四个专业调度岗位分别负责行车组织、设备运行监控、故障管理与抢修、应急与突发事件处置、信息发布等工作，值班主任则代表运营总经理指挥运营工作，统筹协调班组各岗位的调度指挥，共同实现地铁运行列车安全、准点、舒适、高效。目前地铁1号线是4个班组两运转，24小时不间断指挥。”轨道公司运营分公司调度票务部值班主任蒋鑫说。

　　记者在地铁运营指挥中心看到，行车调度、电力调度、环控调度等专业调度员紧盯着各自的电脑屏幕或监控大屏，全神贯注。据了解，地铁内的行车、屏蔽门、闸机、供电、环控等所有信息，都会传输到运营指挥中心的综合监控系统和电力、环控系统中，由相应的调度员实时监控，一旦出现突发情况，立即启动相应的应急预案进行处置。

　　“我们就像战场后方的指挥官，所有部门关于运营方面的工作信息、故障信息及解决方法、任务分配、监督反馈都要经过运营指挥中心，容不得半点差错。”蒋鑫介绍说，调度工作事无巨细，什么都要管，但有一条，根据事情大小，以安全行车为第一要务。最重要的还是负责故障和突发情况下的应急处置，及时疏通线路，恢复正常行车秩序。

　　夜深人静之时，他们各司其职、密切合作

　　地铁运营背后的守护者，为新一日的运营提供保障

　　地铁运营调度指挥中心监控正线列车的一举一动，而当列车结束了一天的任务后，一部分会回到南夏墅停车场，大部分则会回到百丈车辆段。当万簌俱寂的时候，百丈车辆段的维修人员则开始了忙碌的夜班作业。

　　检修人员进入库区库门，观察着列车缓缓驶入库区，手电光扫过每一个车轮、闸瓦、连接器……清洁、维护、检修、施工，各种作业在午夜时分才渐渐拉开帷幕。

　　“地铁在结束一天的运营后，需要预留一个时间段进行设备检修维护、安全检查，确保次日的地铁运营安全，而这个时间段通常只有3-4小时。在那么短的时间里，要完成对地铁线路、列车进行日常检修维护，工作量大，时间紧。所以地铁不能延迟收车或通宵运营。”轨道公司运营分公司车辆部检修中心副主任夏前寅告诉记者，检修中心下设技术组以及9个维护检修班组，主要负责车辆维护、检修、故障处理及抢修等保障工作，同时负责不落轮镟床、地坑式架车机、移动架车机及洗车机等设备的操作、维护、检修等保障工作，列车每天会有几十项检查和维护。除了对车辆每日进行的日检，根据不同的检修等级，他们还要对车辆进行双周检、三月检、定修、架修、大修等，目前检修中心共有170多人在共同完成这些工作。

　　与夏前寅他们一样，在午夜才真正进入工作高峰的，还有综合维修部的工作人员们。综合维修部工程师缪荣博向记者简单介绍了他们的工作内容：“综合维修部下设工务中心、供电中心、机自中心等，主要负责维保轨道、接触网、站台门等等。简单来说就是除了车辆，其他与运营有关的其他东西他们都管。”

　　接入着1500伏直流电的接触网为地铁车辆运营带来主要动力，每天晚上，综合维修部的工作人员都要在高压、高空、高强度的条件下对接触网检修。“一个工班10个人，每天大概可以完成3公里的夜间检修工作。接触网其实比较脆弱的，任何松动都会造成短时断电，影响车辆的正常运营。”缪荣博说，除此之外，夜间，工务人员要沿着轨道一步步对轨道进行“体检”；信号、通号人员要检查地铁运营的“神经系统”，确保各系统反应灵敏，高效运作；供电机电人员则要确保电力、设备正常运转，为地铁运营提供充足的能量。

　　百丈车辆段是地铁1号线后勤保障工作的大本营，组织几十列车辆在场段范围内有序接受检修，也是一项繁杂的工作。承担这项工作的，就是场段控制中心（DCC）。

　　“场段控制中心是场段范围内行车组织、施工管理、试车线调试管理、非正常情况下行车组织、车辆检修等工作的调度指挥中心，是场段行车组织中枢机构。百丈车辆段共有50条轨道，目前日常使用其中的21条。”运营分公司车务部乘务中心行车工程师孙国敏介绍，目前地铁1号线场段控制中心调度班组分为8个小组，百丈车辆段、南夏墅停车场各设置4个小组，采取四班两运转班制运作，每个小组各由1名场段调度员、2名信号楼值班员、1名派班员组成、1名轮值工程师和1名检修调度员，分别负责1号线百丈车辆段和南夏墅停车场的调度指挥工作。其中，场段内行车组织工作由场段调度员统一指挥，信号楼值班员配合办理接、发车作业和调车作业，派班员配合完成场段内司机管理工作。

　　本版文字 沈琳 郑雨露