地铁1号线地下工程的最后一个区间

　　博爱路站—常州火车站开始盾构掘进

　　中国江苏网9月4日讯 随着地铁1号线的有序推进，区间施工已经渐进尾声。9月2日起，博爱路站—常州火车站的区间盾构也正式始发了。据悉，这也是常州地铁1号线全线最后一个进行盾构掘进的区间了。该区间盾构施工完成后，整个地铁1号线全线就可实现“洞通”，即隧道全线贯通。

　　别看只有520米，却要穿过关河、新丰桥，还有铁路

　　当天上午记者在博爱路站看到，率先进行始发的左线盾构机“顺济号”已经组装调试完毕，正整装待发（每两个地铁车站之间的区间内，皆有2条隧道，称左线、右线）。

　　建设方——中铁十六局常州地铁1号线土建9标的项目负责人张涛介绍，博爱路站—常州火车站的区间全长520米，需要穿越关河、新丰桥以及既有的京沪铁路和沪宁城际铁路，施工难度大。

　　每24小时掘进速度不能超过9.6米

　　“针对这个区间的施工，我们邀请了不少专家进行多次论证，才形成了最终的实施方案。”张涛说，按照施工方案，在盾构穿越的过程中，要对目前正在进行盾构掘进的股道下方的地基进行加固，以加强车站主体的承载力；掘进过程中，还要保证地面的沉降不能超过1毫米。

　　也正是由于施工难度较大，所以在实际掘进过程中，施工方必须严格控制盾构掘进的速度和盾构机的姿态，“其实按照正常的掘进速度，盾构始发后每24小时可以掘进16环左右，即每天可掘进19.2米左右（一环为1.2米）。但考虑到沉降风险，这一区间的掘进速度每天不超过8环，即9.6米，期间我们还要密切关注盾构机、地基沉降等各方参数，以便及时进行调整。”张涛说道。

　　考虑到该区间情况较为复杂，盾构始发后，施工方将先掘进一段距离作为试验段。若试验段施工顺利，今后盾构机掘进过程中采用的参数、地面监测等，都是以试验段为依据的。

　　右线的盾构可能要持续到明年上半年才能结束

　　据悉，该区间的盾构过程中，穿越铁路大概需要40天时间，预计11月中旬，率先始发的左线能够实现区间贯通。

　　不过，该区间的右线盾构要麻烦一些，“因为地铁1号线火车站是一个提前建好的预留车站，没有设置盾构机械的吊出口，所以盾构机在完成左线的盾构之后，必须在地下完成拆除，并进行180度掉头，然后再从火车站始发，往博爱路站掘进，完成右线的盾构施工。”张涛说，这期间还会受到春运影响，因此整个区间盾构的工期预计要持续到明年上半年才能结束。

　　（高阳 马静 文 陈暐 摄）