本报讯（通讯员广萱 李鹏博 记者乔国军）昨天上午11：08，随着长24.8米、宽43.4米、高18米、重达1217吨的钢梁被吊装至航道桥镇江4号墩主塔横梁上，由中铁宝桥（扬州）有限公司承制的五峰山长江特大桥首节段钢梁架设完成，标志着世界最大钢桁梁悬索桥节段梁吊装取得成功。

　　五峰山长江特大桥是连淮扬镇铁路和京沪高速南延的关键节点工程，主桥采用跨度1092米的钢桁梁悬索桥，是我国首座超千米跨径公铁两用悬索桥，建成后将成为世界荷载最大、设计速度最快的公铁两用悬索桥。中铁宝桥（扬州）有限公司五峰山项目副总工程师杨虹告诉记者，五峰山长江特大桥共有53个钢桁梁节段，中铁宝桥扬州公司生产承制27个桁段，总重约3.7万吨。

　　“此次单组吊装构件的重量，不仅超过沪通长江大桥首节钢梁380.2吨，施工焊接工艺也达到世界最高水准。”杨虹举例说，已成功架设的沪通长江大桥主航道桥首节钢梁（长14米、宽35米、高16米、重达836.8吨），是此前世界上最大节段的钢桁梁。但随着五峰山长江特大桥首节钢梁吊装成功，这个世界纪录被改写。

　　“我们用扬州‘工匠精神’打造大国桥梁梦。”中铁宝桥（扬州）有限公司党群部负责人李鹏博坦言，中国桥梁已成为闪耀世界的一张名片，各种炫酷的桥梁技术看着就让人激动不已，在五峰山长江特大桥钢桁梁生产制造过程中，就有多项技术创下世界之最。“五峰山长江特大桥将成为世界上荷载和设计速度第一的公铁两用悬索桥，为了确保下层高速铁路列车的通过安全性，上层公路正交异性桥面板块没有使用一根螺丝钉；高速铁路列车通行瞬间荷载是产生主桁疲劳的主要因素，主桁桁片制造使用了玻璃纤维软衬垫技术，不仅打破了主桁桁片斜杆散装的技术壁垒，而且满足了抗疲劳设计要求，这在世界桥梁史上独一无二。”