2021年上半年，江苏全省港口外贸吞吐量达3亿吨，是空中国际货邮量的5000多倍；全省230个涉外港口，平均每天有一百多艘次国际航线船舶停靠。如何守牢水上疫情防控线？8月4日上午，记者来到南京港龙潭集装箱码头实地探访。

这么多外轮，怎么防得住？

人员不离船、垃圾不进港，集装箱严格管控

上午9点多，记者到达龙潭集装箱码头，远远可见一艘开往韩国釜山的集装箱船刚刚离港。现场的港口工作人员正对这艘船梯口区域进行彻底消杀。

“这艘国际航线船舶从釜山过来，昨天下午到达，一个晚上装卸完成，今天一早就走了。”龙潭集装箱有限公司总经理曹红军告诉记者，自疫情发生以来，为了保障安全可控，每天码头最多只接受3班外轮，每周有9班国际航线船舶停靠。

为了将“外防输入”做到严丝无缝，港口码头对国际航线船舶的到港作业实施了严格规范的管控。“首先到港的外轮必须事先申报行程轨迹和船上人员的健康状况，经核实待口岸部门同意之后，才能靠泊码头进行作业；停靠时，第一件事就要带缆绳，由我们专班人员穿着5件套进行，带完之后要进行消杀；围绕梯口区域，我们设置了污染区、半污染区和清洁区，实施严格的三区管理，船离开后对周边环境进行彻底消杀，并实施一船一档管理。”

外轮上人员非必要一律不得下船，外轮上的污水、垃圾也不得下船。曹红军介绍，除了强化船港界面的管理，所有国际航线船舶上卸下来的集装箱，只要在龙潭港区内开箱，都必须接受严格的防疫检查。

外轮专班人员的日常是怎样的？

除了码头和自己宿舍，哪都不能去

在涉外港口，国内航线船舶与国际航线船舶的工作班组是完全分开的。龙潭集装箱码头，就有一支24人的外轮专班。他们不仅工作与其他人分开，吃、住、坐车也与其他人分开。

“专班人员全部集中居住在公司的宿舍里。”曹红军带记者来到宿舍楼下，只见一楼大厅贴着“非专班人员禁止入内”“专班人员不得工作之外外出、禁止与其他非专班人员接触”的宣传告示。一旁还有身着防护服的值班人员在值守。“专班人员都是固定的。他们在固定的场所吃饭，每天上下班坐专车，并且每三天进行一次核酸检测，每天测三次体温，随时进行健康状况管理。”

因为每天两点一线，不能外出，这些专班人员的生活是相对枯燥的，为了员工们的身心健康，公司为这些员工都提供了更好的伙食、住宿条件，每间宿舍都装了无线宽带，他们的收入待遇也远高于内贸班线的人员。

记者了解到，自7月21日以来，南京市交通综合执法局五支队对全市14家涉外码头进行了全面检查，并加强监督管理。南京市交通综合执法局五支队八大队副大队长王永告诉记者，截至8月4日，南京各涉外港口企业共停靠外轮30艘次，登轮专班人员72小时核酸检测均为阴性，登轮作业人员疫苗接种率100%，7月21日起无外轮船员换班转运。

全省水上防控现状如何？

261个防控点4天检查超5000艘船舶

为深刻吸取南京禄口机场疫情教训，举一反三做好水路疫情防控工作，确保不发生水路输入和输出疫情，近期全省交通综合执法系统采取多项措施，全面落实疫情防控各项要求。

在南京，除强化涉外码头联合巡查外，各船闸关口设立水上离宁查验点，对来自中高风险地区的进港船舶和本市出港船舶，100%查验船上人员，无48小时内核酸检测阴性证明的，一律不得进出港；在常州，交通执法支队全体水上执法人员以24小时轮班方式，不间断对所有进入常州的船舶船员开展检查，确认健康码为绿码，在船人员体温正常，且装卸货港口未涉及中高风险地区后，方对船舶进行放行。

据初步统计，自7月31日水路运输加强疫情防控以来，全省沿江沿海港口共停靠外贸货船596艘次。截至8月3日晚，全省共设水路疫情防控查验点261个，包括31个主要干线航道查验点和230个沿江沿海停靠国际航行船舶的港口查验点。执法部门累计检查过往船舶5714艘次，查验船员11840人次。

仅8月3日当天，全省检查过往船舶1767艘次，船员3191人次，所有被查船民体温正常，未发现健康码为黄码、红码人员，泰州劝返高风险地区船舶21艘次。

扬子晚报/紫牛新闻记者石小磊 视频拍摄/剪辑：王涛

校对苏云