长三角三省一市这片土地上，每天都在发生着奇迹和故事。行走其间，可以感受到这片热土高质量一体化发展的新状态、新进展、新亮点。

我们不妨从一处小镇、一个二维码、一座桥来透视长三角一体化深度融合的不同路径，来感受一体化怎么样把“问号”变为“惊叹号”。

一镇：“链接”产业协同一体化

无人驾驶全自动泊车入库，AR鹰眼实时监测道路拥堵，后台调整红绿灯时长……这些场景在中国南山·无锡车联网小镇已经实现。

在小镇的博世智能网联创新体验中心内，工作人员展现了全球领先的全自动代客泊车技术。

中国南山·无锡车联网小镇是国内首个以“车联网”产业为特色的小镇，主要围绕车联网产业生态圈建设“一基地、两中心、多场景”，即一个“国家级‘车联网先导区’产业基地”，一个“车联网数据、产业运营中心和国家级车联网先导区展示中心”，一批“车联网技术示范应用场景”，打造“车･路”智能为核心、智能网联为目标、具有无锡特色的车联网产业集聚区。

小镇负责人、深南（无锡）车联网有限公司总经理甄鸿波介绍，无锡车联网小镇目前与上海、南京、苏州等地都已经互联互通，并与上海虹桥、嘉定等区域已签署相关协议，未来有望与上海交通大学合作。“长三角一体化使我们的业务可以拓展到更多城市，吸纳更多人才，对于整个产业链的完善和平台作用的提升有很大促进作用。”

作为首个国家级车联网先导区、国家唯一的传感网创新示范区，无锡已经建成全球最大规模城市及C-V2X应用示范区，截至去年底，全市已累计完成600个路口基础设施改造升级，覆盖超350平方公里。

车联网是战略性新兴产业，也是长三角地区高质量发展的新经济增长极。长三角三省一市已签订道路测试互认合作协议，推动区域内智能网联汽车道路测试的数据共享与测试结果互认。与此同时，沪苏浙皖相关政府部门、车企、研究院、高校密切展开合作。产业协同赋能一体化，长三角三省一市正在共同建设国家级长三角区域车联网先导区。

一码：“链接”数字赋能一体化

在杭州新希望双峰乳业有限公司，记者现场“扫一扫”牛奶包装上的“浙食链”二维码，可以看到这包奶的生产日期、保质期、检验检疫报告、预包装食品生产加工等各种信息。杭州新希望双峰乳业有限公司总经理闫艳荣表示，“‘浙食链’不仅能够向外展示，它还包含了‘阳光工厂’的监管和监控，对倒逼企业质量再升级等有很好的推动作用。”

这是浙江数字化改革的成果之一。今年3月上线运行的“浙食链”系统，是以生产（流通）源头管控为起点，建立跨部门、跨层级、跨领域的多跨协同机制，通过建立食品安全追溯信息数据库，归集食品从农田（车间）到餐桌全过程生产流通交易数据，实现数据“一库集中”。杭州余杭区市场监管局副局长冯啸涛介绍，“它把原来只有企业自己掌握的信息向消费者公开，让老百姓对数字化改革有实实在在的获得感。”

“浙食链”不仅惠及浙江居民，它在开发过程中就已经全面融入长三角一体化。系统上链企业中已有1670家企业基本实现长三角食品安全追溯一体化。浙江省市场监管局食品协调处处长顾文海介绍，“一码追溯”，未来可以迅速定位长三角地区问题企业及产品，跨省协同核查处置，发出预警。

目前已经开发完成“浙食链”数据接口，在上海、杭州、无锡、南京、宁波、合肥6个长三角城市试点，选择猪肉、大豆油、配方乳粉等6大类10个品种，推动追溯信息覆盖率、上传率100%。

推动“浙食链”技术走向长三角甚至全国，建立商品数据跨省互认协同机制至关重要。当地相关人员表示，“一旦在长三角甚至更广范围内打通数据通道，便可将数据直接接入‘浙食链’系统，从而实现更广范围内的一码追溯，以数字化驱动一体化，推进长三角数据整合与开放共享。”

一桥：“链接”行政审批一体化

“不破行政隶属，打破行政边界。”在长三角生态绿色一体化发展示范区，位于上海青浦、苏州吴江交界处的元荡湖，有一个“网红打卡点”——元荡慢行景观桥。这条585米长的景观桥蜿蜒如带，横卧在元荡湖面上。而这座桥的故事，折射着长三角融合共进的力量。

江苏吴江汾湖高新区建设局副局长胡迎东介绍，以前青浦或吴江居民如果想到对岸去，需要绕道318国道。“这个圈子一兜就是40多分钟。”

起初，为了方便居民出行，汾湖方面曾打算修一条8米宽的村级公路。而随着长三角一体化深入推进，以后两地来往更频繁，村级公路必然无法满足需求，大家商量下来决定要修通一条双向四车道省际公路。而项目在推进过程中，遇到了诸多令人头疼的问题：两地规划不统一、道路性质不统一、标准不统一、审批不统一、建设计划不统一。

元荡9.93平方公里湖面属于吴江，2.97平方公里属于上海，属于典型的跨界水体，这给审批带来了难题。类似的跨省界工程，在政策法规上是空白，并无先例可循。示范区执委会与两地多部门跨越重重困难，逐步建立起跨界多部门“融合建设”的体制机制。最终，项目由苏州委托上海进行审批，按照最优标准报送材料，行政审批许可盖上海和苏州的两个章，实现“共同审批”“共同监管”。

审批只是第一道关，建设中的每一步都走得不容易。比如，按照“一体化”的标准改建就是另一个难题。青浦、吴江虽隔湖相望，但两地道路的外观、设计等有许多不同。参与当时规划建设的工作人员说，“大大小小的会议开了无数次。”每次对接会上，大家都直面问题，各抒己见，找出最优解决方案。有时会有热烈的讨论和争执，但讨论过后彼此更有默契。在一次次的讨论中，方案不断被优化。

而连通两地的元荡路的建成，使得过去的东航路-康力大道省际断头路联通了。如今，从吴江汾湖到青浦金泽的车程由原来的 40 多分钟缩短到 5 分钟。而元荡湖上架起的这座慢行景观桥更是成了两地居民都爱去的“网红打卡地”。站在桥上，一脚在江苏，一脚在上海，实现了上海青浦与江苏吴江的步行跨越。

汾湖高新区建设局副局长胡迎东感慨道：“上周末，看到金泽的一对老夫妻，老骑着电瓶三轮车的老头后面带着自己的夫人，开到这个桥上来欣赏两边的风景，老百姓切身体会到了幸福感和融合发展带来的获得感。”

初夏的微风拂过，清澈的湖面上，这座静静伫立的桥，不单单缩短了空间距离，更是将两地人民的心紧密连在一起。关于长三角一体化，曾经的问号更多地变为了惊叹号。